连绵山峦之间交错的色彩越发浓艳，自然看起来总是要比人倔强得多，面对渐凉的气温，依旧占据了主导的遍野绿色，就像是在传达着内心对夏日暖阳的不舍。

而 20 款路虎揽胜运动版的一抹金属银，又为这渐进深冬的幽静山谷平添了视觉上的跳动感。

全新路虎揽胜运动版饱满的车身轮廓在动感鲜明的线条修饰之下显得更加简洁流畅，后倾的车顶与独特的车身比例，予人一种即便许久未见也能如挚友般一见如故的感觉。

发动机舱盖处和侧方通风口处的碳纤维材质饰框，及搭配了红色卡钳的 21 英寸九辐黑色轮毂等运动设计细节，一如既往透着路虎家族生来不羁的自信。

从中信金陵酒店出发前往加速跳伞俱乐部只有 35 公里左右的路程，为了能和焕「芯」升级的路虎揽胜运动版一同享受盘山与加速的乐趣，在 InControl 智能驭领 10 英寸触控屏上快速找了一条山路加高速稍微绕远的路线。

再先进的电子系统，大概也很难改变我「Old School」的驾驶习惯，打开副驾驶席前上方的储物厢，塞进事先准备好的 CD，伴着 MERIDIAN 英国之宝中传出的悦耳旋律，随即跟着导航出发。总是让人期盼的周末时光，能和咖啡与阅读媲美的，大概就只有速度与激情了吧。

新车简洁的座舱空间设计没有因智能科技的更迭而影响使用习惯，柔和氛围灯光修饰之下的硬朗内饰线条，让驾驶者和乘客得以私享各自的独立空间。

视野之中除了一览无余的山景，还有抬头显示系统上贴心的各种信息提示，包括车速、挡位和导航方向等。手握绒面皮革触感方向盘的瞬间，便不难感受到路虎一直以来于内心树立的驾驶态度，所谓无论应对何种路况都要保持格调。

为了提供更高效的燃油经济性和驾驶平顺性，全新路虎揽胜运动版 P400 HST 车型采用了自主研发的 3.0T 英杰力双增压发动机，400 马力的最大功率和 550 牛·米的峰值扭矩足以应对日常所需。

而新的 48 伏轻度混合动力系统（MHEV）还可以为发动机提供电动启动功能，在车辆启停时提供瞬时扭矩输出，除了能带来更好的性能表现和更平顺的操控感，还可以降低油耗和二氧化碳排放量。面对狭窄且急弯颇多的山路，调至手动挡依靠拨片控制扭矩，感受更顺畅的低速响应和精准过弯，乐趣绝对要超越直线加速。

高速路段对于从静止加速至 100 公里/小时仅需 6.2 秒的路虎揽胜运动版来说，最大的难题恐怕是无法逾越的限速法规。

所以相比体会速度感，在加速跳伞俱乐部旁的越野场地里「摸爬滚打」应该才是正确的娱乐形式。将车身提升至最大高度，调节至越野模式，场地内并不算很陡的下坡对于切换至低速四驱、启动了陡坡缓降功能的路虎来说基本没有什么难度。驶过有一定倾斜度的路面，也仍然可以能保持原有的驾驶坐姿。相对来说稍有挑战性的只有一段连续的坑洼路段，当然主要考验的还是驾驶技巧。

面对极限路况，某个车轮打滑的情况很正常，此时电子限滑系统就会介入，只要控制好方向，保证油门持续为车辆提供动力，即可顺利脱困。

一天短暂的京郊自驾之旅很快进入尾声，更接近日光光源的环绕式全 LED 大灯和动态方向指示灯，降低了夜间驾驶的疲劳感。

相比矩阵式全 LED 大灯，像素级的全 LED 灯光数量增加了近三倍，垂直光条和水平光条的主光束可以投下多至 4 片的阴影区域，避免了对象来车产生的眩光。在高速弯道上可以清晰地感受到大灯根据车辆转向进行照明方向调节，进入隧道时，向前流畅增强的照明亦让驾驶更舒畅安心。

从喧嚣不止的城市环路，到车流不息的平整高速；从蜿蜒起伏的盘山公路，到复杂多变的越野路段，更换了英杰力家族发动机的全新路虎揽胜运动版，依然为自驾出行带来了更强的愉悦与自信，越野为先的奢适驾乘，让人在踩下油门踏板的那一刻即「心至无疆」。